赵建荣代表：

您在市十三届人大五次会议上提出的《关于尽快开展长浜路下穿德胜路方案研究的建议》（下8号）收悉。经我委主办，现答复如下：

一、道路基本情况

东新东路（即长浜路、胜景路）为城市次干道，宽36米，双向4车道规模，工程建设主体为市市政公用公司，设计单位为浙江西城设计院。经相关地名办批准，德胜路以北段命名为长浜路，已于2018年建成开通；德胜路以南段命名为胜景路，线位紧贴铁路，已建成德胜路口以南1.2公里，剩余至绍兴路段约0.9公里，涉及铁路货场征迁及市政府要求方案调整，正在开展方案研究。

二、关于路口方案

根据《杭州市东新单元（XC06）控制性详细规划（报批稿）》（2015年），东新东路与德胜路交叉口为平交路口建设单位会同设计院，以及相关交警部门开展方案研究工作。现将方案研究情况汇报如下：

（一）平交方案

东新东路（重工路-德胜路）工程建成开通期间，交警部门考虑到现状德胜快速路高架桥墩密集，为避免行车视距不足造成安全隐患，明确东新东路与德胜路交叉口采用右进右出的交通组织形式。（详见路口视线影响图）

（二）隧道方案

为实现规划意图，保障长浜路-胜景路南北向交通功能，建设单位开展下穿隧道方案研究。

1.下穿隧道结构与桥墩承台结构净距约3.4米（德胜高架柱间距约27m，地下承台间距约22.2m），围护桩施工安全间距不足，保护性施工难度大，风险较高。

2.受三污干管（地面以下5.9m处，为2根D2200），以及长浜河影响，隧道开挖深度为16m，基坑深度大，增加了对现状德胜高架桥墩、三污干管保护的难度，降低了方案可行性。

3.受隧道深度16m影响，隧道在长浜河以北、三污干管以南延伸长度均达到400m，导致德胜路北侧两条支路、南侧两条支路只能采用右进右出形式。隧道对外围区域服务性强，周边区域服务性差。

考虑到下穿隧道施工难度大，风险过高，施工过程中需交通断流，影响较大，且采取特殊保护性工艺造价较高，故下穿隧道方案近期不具备可实施性。

三、下一步工作

根据《杭州艮山门动车运用所上盖空间方案深化调整》精神，原艮山门铁路货运站区域需整体拆迁，周边道路统筹规划。目前已初步明确由市交投集团牵头区域开发工作。

艮山门铁路货运站区域涉及东西向主干路连通工程，项目影响较大，周边交通规划需统筹考虑。下一步市建委将落实市交投集团负责，结合区域开发、单元控规调整，进一步研究东新东路与德胜路交叉口实施方案，并及时就方案研究进展情况向您汇报。

感谢您对杭州城建工作的关心和支持。

联 系 人：市建委办公室  熊明强、方丽君

联系电话：87020171      传真：87066617

附件：东新东路（长浜路）区位图、路口视线影响图

杭州市城乡建设委员会

2020年6月2日